移动出行来了国家队:T3始于车联网

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  随着政策的出台,一汽、东风、长安三家打造的T3出行、长城打造的欧拉出行、广汽传祺打造的如祺出行进入出行领域,将加强车企在新兴的移动出行市场中的地位。

  文丨AutoR智驾 ?小羊

  移动出行无半场之分,长跑刚刚开始。

  今天(7月22日)由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相,将通过合规运营、全新的车联网技术架构等,解决移动出行领域基本痛点。

  发布会上,T3出行CEO崔大勇表示,“当前移动出行领域基本痛点未得到解决,根源在于模式。移动出行是民生工程,T3出行将立足安全、民生,通过模式、技术创新等,为用户提供更好的出行服务体验。”

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  据悉,T3出行将从南京起步,2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。

  长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

  在发布上,崔大勇针对当前移动出行行业存在的痛点抛出了四个追问,移动出行是否足够快捷、安全、舒适、透明,直击打车难、安全隐患、体验差、计费不合理等问题,这恰恰也是消费者长期面临的主要问题。

  对此,崔大勇说,“我们致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业”。

  据介绍,在商业模式上,T3出行通过合规实体运营保障运力供给,车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。

  同时,T3出行还将通过整合多方优势核心资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

  费用上,T3出行给出通过车机里程精准记录,高峰不涨价承诺,让费用透明合理。

  T3出行在现场发布了基于车联网技术的V.D.R安全防护系统,该系统将有效解决出行带来的安全问题。

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  这也是T3出行保障出行安全最重要的一环。

  通过技术创新,T3出行将大规模深度应用车联网技术,通过V.D.R安全防护系统将车联网打通人、车、路三要素,可对司机全时段安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状况实时预警等,保障出行安全。

  T3出行CTO谭天龙表示,“从诞生之初,安全就写在我们的基因里,以技术驱动安全防护,也是我们坚守的使命。”

  据T3出行CTO谭天龙介绍,“T3出行是首家深度应用车联网架构的出行平台。”

  前台系统通过深度定制的车载智能硬件、各类出行产品,可提供安全、快捷、高品质的移动出行服务。

  后台基于微服务构建大中台能力中心,并借助基础设施云平台,为车联网的运转调度提供强大技术能力支撑。

  安全运营与管理系统,将保证日常百万级车辆的运营管理,大数据分析共享平台将进一步沉淀数据。

  在车端我们还能看到全新的安全应用,比如通过打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理,通过人脸识别匹配,司机与车辆将完全一一对应,内置车机接单确保车单合一。

  车内的物理按键报警,提供紧急情况下更低学习门槛的报警交互,在安全事件发生时,平台甚至能进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

  通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理,高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。

  通过高清视频采集与分析,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。

  通过对司机的每日行为报告,司机的驾驶行为将得到改善,进一步培育良好的行为习惯。

  基于不断深度学习,平台还能主动预判危险情况,协助车内的人规避安全风险。

  基于深度定制的硬件、软件,在保障安全的同时,还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法,提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

  与此同时,针对出行基本痛点,T3出行给出了具体的解决方案:通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题。

  通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等,形成立体安全防护。

  车联网系统为T3出行在无人驾驶和智慧交通等领域带来突破机会。

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  可以说,越来越智能化的车联网系统,不仅可以通过智能调度算法提升用户出行效率,还可以基于边缘计算的路况监测和识别,为无人驾驶、智慧城市提供强力支撑。

  针对未来规划,T3出行制定了“三步走”战略:2019年-2021年,将聚焦网约车运营。

  年底前,T3出行将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

  2021年-2025年,将稳步拓展衍生业务,构建出行生态,联合产业链伙伴,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。

  崔大勇说,“2025年开始,致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。”

  当前,智能化浪潮来袭,5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。尤其是5G商用,将进一步推动车联网发展,并最终支持自动驾驶协同演进。

  据介绍,基于T3出行大规模车联网实践,T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景,也可以为其提前测试、试运营提供平台,还能够整合行业上下游、联通价值链。

  崔大勇表示,“移动出行,没有上下半场之分,长跑才刚刚开始,未来,在智慧出行和智慧城市建设方面,T3出行愿意成为赋能者和连接者。瞄准未来,T3出行将以开放合作的态度,与产业伙伴共建智慧出行生态,推动智慧交通、智慧城市建设。”

  2017年工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出,“鼓励汽车产业链内以及跨产业的资本、技术、产能、品牌等合作模式,支持优势企业以相互持股、战略联盟等方式强强联合,不断提升产业集中度”,“稳妥推进混合所有制改革,通过市场化手段和多种模式,实现国企和其他非公有制企业在产能、渠道、投融资等方面的合作”。

  可以说,随着政策的出台,长城打造的欧拉出行、广汽传祺打造的如祺出行进入出行领域,将加强车企在新兴的移动出行市场中的地位。

  当然在关于移动出行领域的竞争上,头部车企有三种商业逻辑:自己干、与另一家或几家车企抱团、与科技公司抱团。

  从目前来看,这三种模式都已经被实现。

  不过,三种模式之上,车联网变成其重要一步。

  在广汽传祺发布如祺出行时提到,车联网方面,如祺出行车型均搭载腾讯车联智能系统,能够高效实现平台化的对接。如祺出行平台通过车联网可以实时掌握车况信息,包括电量、续航里程、电耗、胎压等多种信息,从而帮助出行平台实现更好的运营管理和更合理的调度。

  新势力造车新特汽车发布旗下出行品牌“新电出行”也提到新特推出了智能助手Teddy、D-USER ID、智能控车、24小时全时检测车辆状态以及未来的自主泊车服务。

  可以说,车企移动出行之争将始于车联网。

  智驾精选

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  随着政策的出台,一汽、东风、长安三家打造的T3出行、长城打造的欧拉出行、广汽传祺打造的如祺出行进入出行领域,将加强车企在新兴的移动出行市场中的地位。

  文丨AutoR智驾 ?小羊

  移动出行无半场之分,长跑刚刚开始。

  今天(7月22日)由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相,将通过合规运营、全新的车联网技术架构等,解决移动出行领域基本痛点。

  发布会上,T3出行CEO崔大勇表示,“当前移动出行领域基本痛点未得到解决,根源在于模式。移动出行是民生工程,T3出行将立足安全、民生,通过模式、技术创新等,为用户提供更好的出行服务体验。”

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  据悉,T3出行将从南京起步,2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。

  长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

  在发布上,崔大勇针对当前移动出行行业存在的痛点抛出了四个追问,移动出行是否足够快捷、安全、舒适、透明,直击打车难、安全隐患、体验差、计费不合理等问题,这恰恰也是消费者长期面临的主要问题。

  对此,崔大勇说,“我们致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业”。

  据介绍,在商业模式上,T3出行通过合规实体运营保障运力供给,车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。

  同时,T3出行还将通过整合多方优势核心资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

  费用上,T3出行给出通过车机里程精准记录,高峰不涨价承诺,让费用透明合理。

  T3出行在现场发布了基于车联网技术的V.D.R安全防护系统,该系统将有效解决出行带来的安全问题。

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  这也是T3出行保障出行安全最重要的一环。

  通过技术创新,T3出行将大规模深度应用车联网技术,通过V.D.R安全防护系统将车联网打通人、车、路三要素,可对司机全时段安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状况实时预警等,保障出行安全。

  T3出行CTO谭天龙表示,“从诞生之初,安全就写在我们的基因里,以技术驱动安全防护,也是我们坚守的使命。”

  据T3出行CTO谭天龙介绍,“T3出行是首家深度应用车联网架构的出行平台。”

  前台系统通过深度定制的车载智能硬件、各类出行产品,可提供安全、快捷、高品质的移动出行服务。

  后台基于微服务构建大中台能力中心,并借助基础设施云平台,为车联网的运转调度提供强大技术能力支撑。

  安全运营与管理系统,将保证日常百万级车辆的运营管理,大数据分析共享平台将进一步沉淀数据。

  在车端我们还能看到全新的安全应用,比如通过打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理,通过人脸识别匹配,司机与车辆将完全一一对应,内置车机接单确保车单合一。

  车内的物理按键报警,提供紧急情况下更低学习门槛的报警交互,在安全事件发生时,平台甚至能进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

  通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理,高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。

  通过高清视频采集与分析,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。

  通过对司机的每日行为报告,司机的驾驶行为将得到改善,进一步培育良好的行为习惯。

  基于不断深度学习,平台还能主动预判危险情况,协助车内的人规避安全风险。

  基于深度定制的硬件、软件,在保障安全的同时,还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法,提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

  与此同时,针对出行基本痛点,T3出行给出了具体的解决方案:通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题。

  通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等,形成立体安全防护。

  车联网系统为T3出行在无人驾驶和智慧交通等领域带来突破机会。

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  针对未来规划,T3出行制定了“三步走”战略:2019年-2021年,将聚焦网约车运营。

  年底前,T3出行将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

  2021年-2025年,将稳步拓展衍生业务,构建出行生态,联合产业链伙伴,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。

  崔大勇说,“2025年开始,致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。”

  当前,智能化浪潮来袭,5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。尤其是5G商用,将进一步推动车联网发展,并最终支持自动驾驶协同演进。

  据介绍,基于T3出行大规模车联网实践,T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景,也可以为其提前测试、试运营提供平台,还能够整合行业上下游、联通价值链。

  崔大勇表示,“移动出行,没有上下半场之分,长跑才刚刚开始,未来,在智慧出行和智慧城市建设方面,T3出行愿意成为赋能者和连接者。瞄准未来,T3出行将以开放合作的态度,与产业伙伴共建智慧出行生态,推动智慧交通、智慧城市建设。”

  2017年工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出,“鼓励汽车产业链内以及跨产业的资本、技术、产能、品牌等合作模式,支持优势企业以相互持股、战略联盟等方式强强联合,不断提升产业集中度”,“稳妥推进混合所有制改革,通过市场化手段和多种模式,实现国企和其他非公有制企业在产能、渠道、投融资等方面的合作”。

  可以说,随着政策的出台,长城打造的欧拉出行、广汽传祺打造的如祺出行进入出行领域,将加强车企在新兴的移动出行市场中的地位。

  当然在关于移动出行领域的竞争上,头部车企有三种商业逻辑:自己干、与另一家或几家车企抱团、与科技公司抱团。

  从目前来看,这三种模式都已经被实现。

  不过,三种模式之上,车联网变成其重要一步。

  在广汽传祺发布如祺出行时提到,车联网方面,如祺出行车型均搭载腾讯车联智能系统,能够高效实现平台化的对接。如祺出行平台通过车联网可以实时掌握车况信息,包括电量、续航里程、电耗、胎压等多种信息,从而帮助出行平台实现更好的运营管理和更合理的调度。

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  可以说,车企移动出行之争将始于车联网。

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